Við munum einbeita okkur að þróunarþróun tíðnibreytinotkunar í litunar- og frágangsiðnaði. Fyrir litunar- og frágangsiðnaðinn er raforkunotkun meginhluti framleiðslukostnaðar hans og litunarkarið er einn helsti orkufrekur búnaðurinn til að lita garn. Með þróun tíðniviðskiptastýringartækni hefur tíðnibreytingastýring á flæðiþrýstingsmun verið mikið notuð í litunar- og frágangsiðnaði. Orkusparandi umbreyting litunarkarsins með tíðnibreytingu hefur einnig orðið áhrifaríkasta leiðin fyrir litunar- og frágangsiðnaðinn til að draga úr orkunotkunarkostnaði við litun á garni og bæta samkeppnishæfni vörunnar. Þess vegna hefur notkun á hraðastýringarbúnaði fyrir AC tíðnibreytingar á litunarkerinu mikla þýðingu til að draga úr orkusóun.
Garnlitunarferlið er fyrirfram ákveðið reglubundið aðgerðaferli, það er tímastjórnun innra flæðis og ytra flæðis til að ná fram litunarferlinu. Innra og ytra flæði er aðallega að veruleika með commutator commutation; og garnflæðið er aðallega gert með aðaldælunni.
Eftirfarandi eru helstu töpin í litunartankferlinu
(1) Tap á vélbúnaði. Venjuleg aðaldæla fyrir litunartank notar upprunalegu Y-△ niðurrifjunarræsingu og upphafstog hennar og byrjunarstraumur er mikið, sem flýtir fyrir öldrun aðaldælunnar og hraðari sliti commutatorsins. Auka viðhaldskostnað og orkusóun.
(2) Yfirfallstap. Þar sem garnvinnslan er mismunandi er hitastig, flæðihraði og þrýstingur sem þarf fyrir hvert ferli mismunandi. Fyrir aðaldælumótorinn er álag litunartanksins í litunarferlinu í breytilegu ástandi. Rennslishraði dælunnar er hannaður í samræmi við tilskilið hámarksflæði. Upprunalega aðaldælumótorinn veitir þrýstingsflæði á jöfnum hraða. Þegar flæðishraði sem þarf fyrir hvert dælugarn er minna en hámarksflæðishraðinn, flæðir litarefnið í gegnum hvert pund af garni, þannig að það litast ekki á sem stystum tíma og þessi hluti orkunnar tapast.
(3) Inngjöfartap. Þegar vatn rennur í gegnum snúningsgátt commutatorsins verður ákveðinn flæðihraði og þrýstingur, sem eykur tog á snúnings segulloka loki. Á sama tíma, vegna langtíma vatnsflæðis á fullum hraða og mikils vélræns núnings á snúningsbúnaðinum, er hitastig þéttihringsins of hátt, commutator hávaði er of mikill og vélrænni líftíminn styttist.
(4) Hönnunarframlegð tap. Venjulega í hönnuninni er almennt tekið tillit til sameiginlegs eðlis og hönnunin byggir á hámarksgetu. Þess vegna er hönnuð afkastageta aðaldælumótorsins fyrir litarhylki miklu meiri en raunveruleg þörf er og það er fyrirbæri að „stór hestur dregur litla vagn“ sem leiðir til mikillar sóun á rafmagni.
Orkusparandi meginregla og stýrikerfi fyrir flæðisþrýstingsmunastýringu
(1) Hraðastjórnun og orkusparnaður. Í samræmi við ferliskröfur garnlitunar er upprunalega innspýtingarpípunni fyrir aðalhólkinn breytt í flæðisstýringu, sem er breytt í 4-20mA straummerki og síðan bætt við hliðræna inntaksenda PLC sem tíðni gefið merki. PLC sýni það í rauntíma og vinnur það með PID útreikningi, þannig að úttakstíðnin breytist línulega með hliðrænu merki flæðisstýringarinnar; eftir að uppgefið pund hefur verið reiknað út af PLC, mun nauðsynlegur þrýstingur og flæðistærð sjálfkrafa stilla mótorhraðann og draga þannig úr afköstum mótorsins. Bakstöðurofi er settur upp við snúnings segulloka til að tryggja að snúnings segulloka loki sé að fullu virkur. Þegar innra og ytra flæði er snúið við lækkar hraðinn sjálfkrafa í samræmi við bakskiptaaðgerðina og hann flýtir sjálfkrafa í nauðsynlega tíðni eftir að snúningnum er lokið, þannig að orkutap mótorsins og baklokans sé lágmarkað. innan alls burðarsviðs.
(2) Lækkun kostnaðar og auðveld notkun. Upprunalega vatnsborðsstýringin og segulmerki aðalhólksins eru fjarlægð og skipt út fyrir hliðrænan merkistýringu til að stjórna vatnsborðinu. Mann-vél tengi er sett upp til að skoða rauntíma vatnsborð aðalhólksins. Komið hefur verið í veg fyrir slys af völdum vatnslausrar notkunar á aðalhólknum. Fjarlægðu vatnsborðsstýringuna fyrir tankinn og notaðu upprunalega hliðræna merkjastýringuna til að stjórna vatnsborðinu, draga úr viðhalds- og framleiðslukostnaði.
(3) Bættu aflstuðul til að spara orku. Viðbragðsafl eykur ekki aðeins línutap og upphitun búnaðar, heldur enn mikilvægara, lækkun á aflstuðli leiðir til lækkunar á virku afli raforkukerfisins. Það má sjá að því meiri sem aflstuðullinn er, því meiri virka krafturinn. COSφ gildi venjulegrar aðaldælu er á milli 0.6 og 0.8. Eftir að hafa notað hraðastýringarbúnaðinn með breytilegum tíðni, vegna bótaáhrifa síuþéttans í inverterinu, COSφ≈1, dregur þannig úr viðbragðstapi og eykur virkt afl raforkukerfisins.
(4) Mjúk byrjun orkusparnaður. Þar sem upphaflegi mótorinn er ræstur beint eða Y/△ gangsettur er startstraumurinn jafn (3-7) sinnum málstraumurinn, sem mun hafa alvarleg áhrif á rafvélbúnaðinn og aflgjafakerfið og mun einnig aukast kröfum um rafgetu. Mikill straumur og titringur sem myndast við ræsingu eru mjög skaðleg endingartíma búnaðarins. Eftir að hafa notað orkusparnaðarbúnaðinn með breytilegri tíðni mun mjúk byrjunaraðgerðin láta byrjunarstrauminn byrja frá núlli og hámarksgildið verður takmarkað við núverandi mörk sem stillt er á hröðun invertersins, venjulega ekki meira en 1,2 sinnum hlutfallið. straumur, sem dregur úr áhrifum á raforkukerfið og kröfur um afkastagetu raforkukerfisins og lengir endingartíma búnaðarins.